Zhengheng Power-溶射の実用化を理解する

さまざまな政府による車両の排出ガスと燃料消費に関する規制と基準の継続的な改善に伴い、エンジンの軽量化と摩擦の低減のための新しい対策が提案されています。

要件、パワートレインは、駆動効率の向上、フリクションの低減、軽量化、燃料消費量の削減などの技術を通じて、燃料車の排出ガスと燃料消費に関する新しい要件を実現します。シリンダーボアの内壁のスプレーコーティングは、従来の鋳鉄シリンダーライナープロセスに取って代わります。

シリンダーホール壁のプラズマ溶射プロセスを使用して、シリンダーライナーのないオールアルミニウム合金シリンダーブロックが製造され、エンジンの軽量化を実現し、エンジンの摩擦損失を減らし、エンジン性能を向上させ、熱力学的特性を最適化します外資系大手自動車メーカーのチョイスとなったシリンダーホール。

大気圧プラズマ溶射の原理

シリンダーボアのコーティングは、ホーニング後に開放分散した多孔質表面で形成されます。燃焼室とピストンリング内の燃料の露出領域を減らすのは、これらの滑らかで丸みを帯びた穴です。同時に、オイルスクレーパーリングの接線力が減少するため、ピストンリングがよりスムーズに流体力学的状態に入ることができ、摩擦抵抗が大幅に減少して摩耗するため、燃料消費とブローの可能性がさらに減少します。に。

特殊な多孔質表面オイル貯蔵構造は、フラットトップホーニングプロセスのテクスチャ構造のように、ホーニングプロセス中に磨耗しません。ワークが摩耗するにつれて、コーティングの厚さが徐々に減少するにつれて、コーティングの表面に新しい潤滑穴が現れ、性能の持続性が確保されます。さらに、ホーニング後のコーティングの厚さは 120 ～ 150 ミクロンです。鋳鉄シリンダーライナーと比較して、薄肉コーティングにより、シリンダーボアとシリンダーブロック間の熱伝達が大幅に改善されます。

2018 年 6 月、Zhengheng Power は中国国内のエンジンブロックメーカーとして初めて、エンジンシリンダーボアのプラズマ溶射技術と設備を導入し、シリンダーボアプラズマ溶射技術センターを設立しました。