自動車の心臓部であるエンジンは、自動車全体の性能に直結します。現在、自動車の軽量化の発展に伴い、自動車産業におけるアルミエンジンの適用割合はますます高くなっています。アルミニウム合金の耐摩耗性は鋳鉄ほど良くないため、耐摩耗性を向上させるために従来のアルミニウム製エンジンに鋳鉄シリンダー ライナーを埋め込む必要があります。ただし、鋳鉄製シリンダー ライナーの欠点は、シリンダー ライナーとシリンダー ブロック間のパッケージングです。2 つの材料の熱容量特性が異なるため、アルミニウム エンジン シリンダー ブロックの耐久性に影響します。この点で、外国の自動車メーカーは、シリンダーライナーフリー技術とも呼ばれる新しいプロセス技術、つまりシリンダーホール溶射技術を開発しました。
シリンダーボア溶射技術とは、溶射技術（アーク溶射またはプラズマ溶射）を使用して、粗面化されたアルミニウムエンジンシリンダーボアの内壁に合金コーティングまたはその他の複合材料の層を溶射し、従来の鋳鉄シリンダーライナーを置き換えることです。コーティングされたアルミニウム合金シリンダー ブロックは、依然として一体型シリンダー ブロックであり、コーティングの厚さはわずか 0.3 mm です。エンジンの軽量化、シリンダー穴とピストン間の摩擦と摩耗の減少、熱伝導の改善、燃料消費と CO2 排出量の削減などの利点があります。
現在、この新技術は、フォルクスワーゲンの ea211 エンジン、アウディ A8 ガソリン電気エンジン、VW ルポ 1.4L TSI、GM オペル、日産 GT-R エンジン、BMW の最新の B シリーズ エンジン、5.2L V8 エンジン ( voodoo) を新しい Ford Mustang shelbygt350 に、3.0T V6 エンジン (vr30dett) を新しい Nissan Infiniti Q50 に搭載するなど。中国では、一部の自動車メーカーやエンジン メーカーもこの新しい技術を模索し始めています。今後、この先進技術を採用するエンジンがますます増えると考えられます。
投稿時間: 2021 年 2 月 2 日
