10 月の最初の 10 日間、正衡力の5人のグループと一緒にスイスに行きましたエンジンシリンダーホール コーティング技術チームは、エンジン シリンダー ホール プラズマ溶射装置の事前承認を完了し、Zhengheng 電源に定住します。受け入れの過程で、チームはプロセスフロー、キーポイント、プロセス制御、およびシリンダーホールプラズマ溶射のコーティング性能分析を深く研究し、アメリカの技術専門家の満場一致の認識と評価を獲得しました!
（スメボア ® コーティング工程の学習と実践）
SUMEBore ® コーティング プロセスは、大気圧プラズマ溶射プロセスを使用してシリンダーの内面に粉末材料をコーティングし、さまざまな溶射粉末を選択して、低摩擦、低燃費、高耐摩耗性、高耐食性の目標を達成することです。 .つまり、内孔溶射工程です。この技術は、ブガッティ、ポルシェ、アストン マーティン、フォルクスワーゲン、アウディなどの自動車エンジン、スカニア トラックなどのディーゼル エンジン、ロータックスなどのオートバイ エンジンなど、外国ではすでに成熟しています。
（スメボア ® コーティング技術の幅広い応用）
この技術のもう 1 つの重要な用途は、廃エンジンとシリンダー ライナーの再生です。リマニュファクチャリングはメンテナンスとは異なります。製品の残存価値を最大化し、大きな発展の可能性を秘めたグリーン製造に属します。
シリンダーボアのコーティングは、ホーニング後に開放的で分散した多孔質の表面を形成します。燃焼室とピストンリング内の燃料の露出領域を減らすのは、これらの滑らかで丸い穴です。同時に、オイルスクレーパーリングの接線力を減らし、ピストンリングをよりスムーズに流体力学的状態に入れ、摩擦抵抗と摩耗を大幅に減らします。石油消費とガスチャネリングの可能性をさらに減らすため。SUMEBore ® フラットトップホーニングの網目状構造のように、特殊な多孔質表面の油溜まり構造がホーニング加工で削り取られることがありません。作業摩耗により、コーティングの厚さが徐々に減少すると、コーティング表面に新しい潤滑穴が現れ、性能の持続性が確保されます。さらに、ホーニング後のコーティングの厚さは 120 ～ 150 ミクロンです。鋳鉄シリンダーライナーと比較して、薄肉コーティングにより、シリンダーボアとシリンダー間の熱伝導が大幅に改善されます。シリンダーブロック.
従来のシリンダー穴のホーニング後の表面の網状形態
B. ホーニング後の表面多孔質形態
シリンダーホールコーティングの作業図
中国の現地エンジン ブロック メーカーとして、エンジン シリンダー ホール プラズマ溶射技術と設備を中国で初めて導入した企業として、Zhengheng Power は、この高度な技術を通じて、国内外の自動車メーカー、エンジン メーカー、再製造企業と共同でエンジンの技術レベルを向上させたいと考えています。技術と業界により多くのサービスを提供します!
投稿時間: 2021 年 11 月 19 日
